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CONDITIONS GENERALES DE VENTE


PETITE NOTE CONCERNANT L'UTILISATION DES SOUS MARIN JOUETS

Ayant fait pas mal fait naviguer ces engins mystérieux que sont les sous marins, je
souhaite ici partager mon expérience.
Quelques règles simples à respecter, ces navires n'étant pas radio commandés, il est
vraiment conseillé de les faire naviguer sur ou dans un bassin pas trop profond, où,
le cas échéant il est possible de les récupérer facilement. J'ai vu dans le passé des
sous marins sombrer dans les bassins des Tuileries ou du Palais Royal à Paris,
et bien je peux vous dire que la récupération était hasardeuse, aucune visibilité du
fond, le système des chaises pour "marcher sur l'eau" très aléatoire, et certains
n'ont jamais été retrouvés.....
A Paris dans les années 60 on rencontrait des JEP, SUTCLIFFE, SCHUCO, et quelques
réalisations artisanales principalement propulsées par des moteurs à "élastique".

2 catégories principales, ceux à moteur mécaniques, et ceux à moteur électriques.

Moteurs mécaniques se remontant à l'aide d'une clé.
JEP, SCHUCO, WOLVERINE, SUTCLIFFE, liste non exhaustive bien sûr.

Il faut avouer que seul le JEP est capable d'assumer une traversée complète gràce
à la puissance de son moteur, tous ces sous marins sont dits à plongées "dynamiques"
c'est à dire que la vitesse leur permet de plonger, lorsque le moteur s'arrète, ils
refont surface, normalement....
Avant de mettre son navire à l'eau, vérifier tout d'abord l'étanchéité, en effet il est
courant, que le moteur arrive en fin de course au milieu du bassin, et dans ce cas, il
n'y a plus qu'à attendre qu'il revienne au bord, avec beaucoup de patience parfois !
Si l'étanchéité est douteuse, malheureusement vous verrez s'enfoncer lentement votre jouet,
pour couler lamentablement ! En principe, grande séquence émotion....
Pour le JEP, bien vérifier l'étanchéité du kiosque, l'eau ne peut rentrer que par là, à condition
bien sûr d'avoir bien serrer le bouchon de remontage, le SCHUCO file à grande vitesse, mais
pas très longtemps, l'eau peut rentrer par le joint torique qui se trouve à l'arrière du compartiment
moteur, bien vérifier ce détail qui a une grande importance !
Le WOLVERINE possède un moteur très puissant et quasiment indestructible car réalisé tout
en acier, il pâtit malheureusement d'une étanchéité très aléatoire, en effet la coque possède
un plan de joint horizontal, avec un joint en liège le tout fermé avec des languettes.
Tous les Wolverines que j'ai rencontrés prenaient l'eau, plus ou moins, donc
à réserver aus bassins sûrs. Le SUTCLIFFE, vraiment très petit, peut faire quelques
ronds dans l'eau, à réserver aux petits bassins. Ce dernier béneficie par contre d'une
bonne étanchéité, et flottera longtemps jusqu'à ce qu'on vienne le rechercher.
Un mot sur les ailerons, sur le JEP l'aileron arrière est fixe, on ne doit pas le tordre pour
effectuer de plus longues plongées, cet appendice permets au sous marin de remonter,
sinon, il va racler le fond et peut être rencontrer un obstacle qui risque de le retenir.
L'aileron du Sutcliffe est fixe également, les Schuco et Wolverine possèdent des
ailerons avants orientables qui permettent de régler la profondeur de plongée, je ne peux que
conseiller de faire des essais en lieu sûr avant de les faire partir à l'aventure.

Les sous marins à moteur électriques
Je n'ai qu'une petite expérience à ce sujet, n'ayant fait naviguer qu'un Schuco et un Ranetta
je n'ai pas eu la chance, ou les moyens, de posséder la Rolls le Sous marin GIL s63,
celui ci était équipé, je crois d'un dispositif électronique ou à retardement, lui permettant
de remonter au bout d'un certain temps.
Pour le Ranetta, c'est assez facile, rien n'est réglable, il faut mettre 3 piles 1.5V
salines impérativement, sinon le bateau coule avec des alcalines, bien vérifier l'état du
joint torique du nez et une fois enfoncé l'antenne il part comme une fusée vers l'opposé
du bassin en faisant des plongées alternatives à grande vitesse.


Le cas de l'electrosubmarino de Shuco est plus compliqué, une fois les deux petites piles de
1.5V insérées, le compartiment moteur étant refermé sans trop forcer sur la vis mais un
peu quand même, on teste d'abord sur de courtes distances en orientant le gouvernail afin de lui
permettre de faire une boucle, les ailerons avants orientables permettent de le faire plus ou
moins plonger, et même de le faire naviguer en surface en les orientant vers le haut.
 Il navigue très vite pour sa taille, et si les ailerons sont un peu trop dirigés vers le bas
on ne le revoit plus, angoisse assurée, lors des quelques navigations que j'ai efféctuées j'ai
souvent rencontré ce genre de problème, si il rencontre un obstacle au fond de l'eau, le navire va
se bloquer dessus jusqu'à usure des piles ou, pire, entrée d'eau !
Donc prudence !
Après chaque navigation, le sous marin doit être séché du mieux possible, facile pour ceux
qui se démontent, Schuco, Jep, plus difficile pour les autres.
Pour ma part j'utilise un séchoir à cheveux, ne jamais laisser le sous marin tel quel
après une navigation, même courte, souvent on rencontre de mauvaises surprises
lors de l'utilisation suivante, aussi bien pour les mécaniques que les électriques.

D'autres modèles électrique avec télécommande à fil ont été produits, les navires à fil qu'ils
soient de surface ou sous marin ne m'inspirant pas vraiment je n'en ai jamais eu.
Si des passionnés ont des expériences à faire partager, cela sera avec plaisir